«Existen soluciones tecnológicas como CCTV con capacidad nocturna con análisis de video para detectar anomalías y automatizar respuestas, así como radares capaces de rastrear objetivos pequeños y sospechosos. Recomendamos encarecidamente a los actores de la industria que implementen tales soluciones para disuadir los robos marítimos», dijo. . Vince Tan, Director de Planificación de Operaciones de MPA, en el Foro.
El director ejecutivo de la SSA, Michael Vaughn, también habló en el foro y destacó tres elementos para garantizar la seguridad marítima sostenible en el estrecho de Singapur: alianzas sólidas entre la industria y el gobierno, informes precisos y vigilancia.
“En interés de los propietarios de barcos y carga, es de gran importancia que la industria naviera trabaje con los gobiernos y las armadas para interceptar y prevenir ataques de piratería y robos marítimos.
«Por ejemplo, los informes precisos de los capitanes de los barcos deben seguir siendo una prioridad, ya que ayudarán a las autoridades a comprender mejor el problema y desarrollar estrategias más efectivas para combatirlo. Además, las compañías navieras podrán tomar las medidas adecuadas para proteger sus barcos y tripulaciones. » él dijo.
“Insto a los propietarios, operadores y tripulantes de los barcos a permanecer atentos y conscientes de los riesgos potenciales”.
Los incidentes de piratería y robo a mano armada contra barcos en Asia aumentaron a 84 en 2022, frente a los 82 del año anterior.
Solo uno de los incidentes informados fue un caso de piratería, que involucró a un barco de pesca en el Mar de China Meridional.
El Estrecho de Singapur no fue el único lugar con más accidentes en 2022; Bangladesh, Malasia y el Mar de China Meridional también registraron aumentos.
El número de accidentes en India y Vietnam se mantuvo estable, mientras que se observó una disminución en Indonesia, Filipinas y los mares de Sulu Celebes.
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