Cupra Leon ST 310 4Drive 2021 Review – La próxima Inquisición española

CobraEl estilo de rendimiento pequeño siempre ha sido un atractivo, combinando la carrocería práctica del Leon ST con una poderosa combinación de Volkswagen Elementos del grupo de tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento a un precio asequible Pero lo que hizo que los ejemplos anteriores fueran realmente interesantes es el hábito de SEAT (¿o ahora el Cupra ahora?) De salir de la pista en el Reino Unido ofreciendo kits de ajuste Abt amigables para los distribuidores, kits de frenos Brembo más grandes y sistemas de escape Akrapovič a sus clientes, lo que los convierte familiar. Empaquetado y por encima de lo que Volkswagen estaba dispuesto a ofrecer. Por ahora, el nuevo Cupra Leon ST 310 4Drive funciona sin estos añadidos. Entonces, como punto de partida para la nueva colección, y con un nuevo look chic, ¿cómo es?

Lo básico se ve bien al principio: el punto de partida confiable del motor turboalimentado de cuatro cilindros de dos litros, la transmisión de doble embrague de siete velocidades y la tracción total Haldex está ahí y está bien. Los números de potencia y torque máximos son ligeramente más bajos que los del nuevo Golf R con 306 hp (-10 hp) y 295 lb-ft (-15 lb-ft), este último disponible a 2.000 rpm, y el ST también funciona sin el diferencial trasero vector de par. . Si bien la potencia permanece constante en comparación con el modelo anterior, el peso parece aumentar constantemente, con el León llegando a 1.565 kg – 83 kg en comparación con la generación anterior Leon ST. La tracción delantera y / o los Lions menos potentes están reservados para el chasis hatchback.

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El chasis y el tren motriz pueden ser familiares para la versión anterior del ST, pero el interior no lo es, y es revelador: limpio, moderno y repleto de materiales interesantes, lo que hace que el VW y especialmente la gama de interiores de Audi se vean baratos y resistentes. Sí, el sistema de infoentretenimiento y la falta general de botones siguen siendo frustrantes, pero con los nuevos controles en el volante que brindan un acceso rápido a los modos de conducción, la tarea de cambiar el León del modo cómodo predeterminado a algo más receptivo no es tan sencillo. frustrante como el mismo proceso en el Golf R.

Aún mejor, los amortiguadores variables opcionales del Golf se ajustan de serie, por lo que las ruedas de 19 pulgadas son de goma Hankook Ventus, lo que hace que el precio de venta de £ 38,570 parezca claramente un buen valor, si gastar casi £ 40,000 en Leon no lo sorprende. Sin embargo, la verdad es que en 2021, es poco probable que alguien vaya a gastar esa cantidad de dinero a granel en un automóvil como este, siendo la cifra mensual más significativa.

En la carretera, donde se espera que el Cupra León ST florezca inicialmente con entusiasmo, la experiencia no es satisfactoria. La melodía del motor León entubado se siente falsa, precisión en la dirección pero artificial, y falta la respuesta de la transmisión y el acelerador. Concéntrese en hacer que sus entradas sean reflexivas y las cosas duras, pero no es particularmente natural o intuitivo, y el ST carece de la inmediatez del Renault Megane RS y del entusiasmo del Hyundai i30 N.

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Sin embargo, al igual que en sus homólogos alemanes, los amortiguadores variables funcionan bien, y el equilibrio general de dirección y manejo está bien considerado, aunque algo debilitado por la masa del León. Ese peso adicional también se siente bajo el poder, con un promedio de 4.9 segundos de 0 a 62 mph. Aunque no hay muchos Brembos disponibles en los Formentors de alta especificación, la configuración estándar aún ofrece mucha potencia y una sensación de pedal un poco más natural que otras variantes del Grupo VW.

Sin embargo, no podemos evitar sentir que hay más para dar y aún más por venir. Un pequeño empujón extra del motor, una respuesta más nítida de la dirección, tal vez un golpe extra del eje delantero; todo esto parece como mejoras pequeñas y alcanzables, que es donde sobresalieron los modelos anteriores de especificaciones más altas como la versión Cupra R ST Abt.

De todas las marcas del Grupo VW, Cupra parece ser la más interesada en salir de una jurisdicción que aún no se ha establecido por completo como una nueva entidad: el Formentor VZ5 con su motor de cinco cilindros derivado de Audi es un buen ejemplo. Esperamos sinceramente ver más de ese espíritu rebelde en futuros derivados.

Precio y competidores

Como motor puro de cuatro cilindros con la opción de motor más potente, el Cupra Leon ST solo está disponible en dos variantes bien equipadas. El VZ2 abre la gama a £ 38,570, con la versión VZ3 a partir de £ 40,535 que se basa en una lista ya impresionante de equipo estándar con un diseño de rueda diferente y asientos deportivos de cuero con calefacción disponibles en negro o azul petróleo.

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Los competidores inmobiliarios incluyen las propiedades del Golf R mencionadas anteriormente, que probablemente serán más caras y estarán mal equipadas cuando llegue al Reino Unido a finales de este año. El Focus ST de Ford es otra alternativa que está definitivamente disponible tanto con transmisión manual como con tracción delantera. Si bien es bueno para conducir, queda un poco por debajo del Cupra con su tren motriz áspero y su dirección incómoda.

Fuera de la competencia directa, “alrededor de £ 40,000” obtendría un Mercedes-AMG CLA35, BMWPosesión de un 330i o incluso de un Jaguar XE P300. Aunque menos abiertamente deportivos, los tres son más avanzados que el Cobra.

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