Farnborough Takeaway – Ambición de vehículos eléctricos de Ford – Problemas de competencia de autobuses – Politico

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Presentado por GE.

por María Eccles

Con Joshua Busaner, Zoya Sheftalovic y Ove White

Presentado por

– En el último día de Farnborough, los asistentes comparten su hogar más grande Del primer espectáculo aéreo después de la pandemia.

Ford cree que puede impulsar su negocio de vehículos eléctricos Proporcionando 600.000 celdas de batería para fines de 2023 y otros dos millones de baterías para fines de 2026.

Las autoridades de competencia examinan cada vez más el mercado de autobuses en Europa.

Buenos días y bienvenidos a Morning Mobility. La aerolínea de bajo costo EasyJet está bajo fuego por citar temperaturas altísimas en toda Europa marketing. Un aviso enviado el martes preguntaba: «¿No están listos para terminar con la ola de calor?»

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Lecciones de Farnborough: Bienvenidos al último día del Salón Aeronáutico de Farnborough. Hoy, por primera vez, la muestra está abierta al público mientras las cosas se calman y los expositores y los medios se van a casa (o de vacaciones). He estado preguntando a la gente durante toda la semana qué piensan de la primera reunión importante de la industria desde la pandemia. Éstos son algunos de los aspectos más destacados:

Desafíos de sostenibilidad: Varios asistentes dijeron que la atención se centró en la sostenibilidad, lo que puede no ser sorprendente dado que los compromisos netos cero y la vergüenza de los cruceros han pasado a primer plano desde la última vez que la industria se reunió en Hampshire. Quedan dudas sobre cómo el sector logrará sus objetivos, especialmente dados los diferentes enfoques que están adoptando los gobiernos de todo el mundo. «¿Serán los SAF, serán de hidrógeno o eléctricos? Ese es el gran desafío», dijo Kyo Izuka de IHI Corporation en Tokio.

Hipo en la cadena de suministro: Hablamos mucho sobre los problemas de la cadena de suministro en la industria automotriz, pero la aviación también se ha visto muy afectada. Peter Sheehan, director de ventas del fabricante aeroespacial Socomore, me dijo que la pandemia y la guerra en Ucrania le habían dado dolor de cabeza: [and] Hemos visto dos aumentos de precios este año. Nunca antes habíamos visto algo así”. Sheehan dijo que la acumulación de piezas de repuesto en China hizo que fuera más difícil reiniciar de nuevo, mientras que la escasez de contenedores impidió que se enviaran las piezas.

Dificultades de reclutamiento: Ishan Sahgal, director ejecutivo de la empresa de drones Anavia, dijo que los problemas de personal eran una preocupación importante, y más complejos que una simple escasez. En los aviones tripulados, por ejemplo, hay «algo artificial [staff] La escasez no se debe a la falta de… pilotos». Sahgal señaló el ejemplo de Qatar Airways, que ha atraído a 20.000 solicitantes para 700 puestos de trabajo. Dijo que el problema no es que no haya suficientes pilotos capacitados en el mundo; es que hay una mayor concentración de pilotos capacitados que pueden no tener el derecho legal de volar en otro país.

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Volando bajo el radar: También pregunté a los asistentes de qué debería hablar más la industria de las aerolíneas. Elvis Pagoma, especialista en servicios de innovación de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, señaló los desafíos de infraestructura que conlleva la sostenibilidad. «Ahora, si miras a tu alrededor, se trata del nuevo avión. Mi pregunta es, ¿cómo serán los aeropuertos en el futuro?… Si vamos a usar hidrógeno, electricidad y combustibles sintéticos, va a ser rediseñar completamente el aspecto de los aeropuertos… ¿Quién lo paga? ¿Será la industria? ¿Equipo privado? ¿El gobierno? Eso es un desafío». También señaló la aceptación pública y los desafíos regulatorios que acompañan a los vuelos independientes. «¿Nos sentimos cómodos con eso? Durante más de 100 años, hemos aceptado a un ser humano en su asiento. Y el aprendizaje automático… ¿cómo se certifica algo que está aprendiendo constantemente?»

Visitantes del patio trasero: El becario de Pagoma James Bell, jefe de innovación de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, estuvo de acuerdo en que regular las nuevas tecnologías sería difícil: «No queremos que las regulaciones sean un obstáculo. Para los recién llegados, taxis voladores, drones, cualquier otra cosa que pueda surgir, necesitamos mantener un registro de seguridad actualizado […] Pero no obstaculiza la innovación». También señaló «la transformación radical de la aviación en espacios donde afectará a más personas», y agregó que «volar descenderá a los jardines traseros de las personas».

Mi comida para llevar personal: Ya lo sabemos, pero no hay muchas mujeres que trabajen en aviación. Me acerqué a cinco puestos en Farnborough que estaban encabezados por mujeres, y cada una me dijo que ella era una «azafata» y, por lo tanto, no podía comentar, o me sugirió que hablara con otro colega.

Pausa de la noche a la mañana: Turquía espera firmar un acuerdo de cereales hoy: Ankara dice que el acuerdo alcanzado con Kyiv y Moscú se firmará formalmente hoy en Turquía para reabrir los puertos de Ucrania en el Mar Negro, que han estado bloqueados durante meses en medio de la invasión rusa.

Las partes ucraniana y rusa firmarán un «acuerdo de exportación de granos, crucial para la seguridad alimentaria mundial» en Estambul «bajo los auspicios» del presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, y el secretario general de la ONU, Antonio Guterres, quienes han estado trabajando para negociar el acuerdo. según el portavoz de Erdogan, Ibrahim Kalin. .

Naciones Unidas confirmado Anoche que Guterres aterrizó en Turquía.

¿De acuerdo o no? Pero Kyiv fue cauteloso en su evaluación. El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Ucrania, Ole Nikolenko, dijo en un comunicado que hoy se planean negociaciones en Turquía sobre la apertura del grano ucraniano y que «se puede firmar un documento que contenga las obligaciones de las partes con respecto a la operación segura de las rutas de exportación en el Mar Negro».

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Ford prepara baterías: Ford cree que puede expandir su negocio de vehículos eléctricos al proporcionar 600,000 celdas de batería hasta fines de 2023 y luego suministrar más de dos millones de baterías para fines de 2026. Él dijo jueves. Esto lo mantiene firmemente entre los líderes mundiales en la reducción de emisiones. Ford ya planea utilizar completamente la electricidad a partir de 2030, pero lograrlo requiere un plan sólido para adquirir celdas de batería y materias primas relacionadas. Mientras describían su plan de baterías el jueves, los ejecutivos de Ford dijeron que las acciones ahora se han estancado a mediados de la década, gracias en parte a un acuerdo. acordado Con el productor de baterías CATL en China. Fuera de Europa, Ford ahora también suministra materias primas directamente en los Estados Unidos, Australia e Indonesia para alimentar sus propias celdas de batería.

Regreso a Europa: La planta de Colonia de la empresa para la producción de vehículos eléctricos se está renovando actualmente y está previsto que la producción comience el próximo año. Ford ahora dice que se producirá un segundo modelo eléctrico en la planta a partir de mediados de 2024, con volúmenes anuales de 200,000 vehículos. La compañía también anunció planes para fabricar automóviles en Valencia.

Tecnología de batería: Finalmente, Ford dijo que ha logrado avances en la tecnología de celdas y ahora usará fosfato de hierro y litio para reducir los costos unitarios en un 15 por ciento y al mismo tiempo reducir el uso de níquel. Los fabricantes de automóviles de toda la industria están promocionando mejoras incrementales en la tecnología de baterías como una forma de reducir el costo de los vehículos eléctricos al tiempo que aumentan el kilometraje y la longevidad.

maniobra española: Por otra parte, la empresa de energía con sede en China Envision Él dijo Esta semana construirá una enorme planta de baterías no lejos de Cáceres, en el suroeste de España. El sitio eventualmente empleará una fuerza laboral de 3.000 y se desarrollará con el apoyo monetario del gobierno español. En teoría, podría utilizarse para abastecer la nueva planta de Ford.

Las ventas de autos eléctricos se acercaron al 10 por ciento en el segundo trimestre: Si bien las ventas totales de automóviles en la Unión Europea cayeron el mes pasado a la cifra más baja registrada en junio desde 1996, la participación de los vehículos eléctricos con batería creció al 9,9 por ciento en el segundo trimestre, según otro datos Desde el vestíbulo de coches de ACEA. Es un rayo de luz en tiempos sombríos para la industria. Las ventas de BEV crecieron un 11,1 por ciento en la Unión Europea durante el período de tres meses en comparación con el año anterior, impulsadas principalmente por grandes aumentos en España y Francia.

Los combustibles fósiles se desvanecen: El aumento continuo en las ventas de vehículos eléctricos en algunos mercados clave ha provocado que las matriculaciones de automóviles de gasolina y diésel caigan de su participación de mercado del 62 por ciento en el segundo trimestre de 2021 al 55,8 por ciento en el mismo período de este año, según estadísticas de ACEA.

Quién aplica: En Alemania, los coches totalmente eléctricos representan el 13,5 % del total de matriculaciones (la cifra se mantuvo estable en el segundo trimestre), mientras que en Francia es el 12 %. Los holandeses (19 por ciento de la cuota de mercado) y los suecos (con un enorme 27,5 por ciento) siguen liderando la UE en cuota de mercado de coches eléctricos.

** Mensaje de GE: GE está desarrollando tecnologías para reducir las emisiones de dióxido de carbono para un futuro de la aviación más sostenible. Esto incluye la innovación de nuevas estructuras de motor avanzadas, como la hélice abierta a través de CFM International Joint Venture, propulsión eléctrica híbrida de clase megavatio, nuevos diseños de núcleo de motor y apoyo para la investigación de combustibles alternativos. Aprende más.**

Autobuses de temas de competencia: La autoridad de competencia de la CNMC de España es recomendación Se abrirán a concurso rutas de autobuses interurbanos de más de 100 kilómetros. Actualmente, las carreteras están impulsadas por franquicias que otorgan un monopolio a los servicios privados. La CNMC dice que permitir servicios de la competencia puede reducir los precios, aumentar la conectividad y la frecuencia, y mejorar la calidad del servicio. Este fue sin duda el caso de Alemania, donde Flixbus explotó una vez que se liberalizó el mercado nacional.

Los viajeros británicos que regresen a casa podrán saltarse las colas de verificación de pasaportes y, en su lugar, usar ‘pasillos sin contacto’ gracias al uso planificado de tecnología de reconocimiento facial en los aeropuertos. Según el Times.

El aeropuerto de Gatwick ha contratado a 400 empleados de seguridad adicionales para manejar el ligero aumento de pasajeros durante las vacaciones de verano. informes de la bbc.

El Ministerio de Transporte de Alemania está redactando reglas para garantizar que el sistema ferroviario del país funcione con petróleo y carbón, en lugar de gas, como parte de los esfuerzos para reducir la dependencia de Rusia. más de nosotros

Deutsche Bahn Ella desestimó las acusaciones de que la aplicación de reserva de trenes violó las reglas de privacidad de datos e insistió en que el sistema era seguro para los consumidores.

** Mensaje de GE: GE comparte las últimas innovaciones y esfuerzos líderes en la industria en la marcha hacia el cero neto. Combustión de hidrógeno pionera. Febrero 2022, CFM y Airbus anunciar Colaboración en el programa de demostración de hidrógeno. GE ofrece más de ocho millones de horas de funcionamiento de experiencia con combustibles de hidrógeno en turbinas de gas terrestres. El objetivo es probar en tierra y en vuelo un motor de combustión directa alimentado con hidrógeno esta década, en preparación para la entrada en servicio en 2035. CFM modificará la combustión, el sistema de combustible y el sistema de control de la hélice GE Passport™ para que funcione con hidrógeno. Se instalará a lo largo de la parte trasera del fuselaje desde el banco de pruebas de vuelo para permitir que las emisiones del motor, incluidos los chorros, se controlen por separado de las de los motores que impulsan la aeronave. “Ejecutaremos un motor modificado para aprender el arte de lo posible y probar técnicas”, dijo Mohamed Ali, vicepresidente de ingeniería de General Electric. Aprende más.**

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