miércoles, junio 12, 2024
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Felipe Massa quiere respuestas de Crashgate, Lewis Hamilton, GP de Singapur 2008, Mercedes

Felipe Massa dice que sigue comprometido a buscar justicia por su derrota en el campeonato de 2008 luego de los comentarios del exjefe de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, de que sabía que el Gran Premio de Singapur de 2008 estaba arreglado.

La carrera de Singapur de ese año fue tristemente célebre por el llamado escándalo de la “puerta de choque” de 2008 en el que Renault dirigió al piloto Nelson Piquet Jr. a una colisión durante un Gran Premio para activar un coche de seguridad que ayudaría a su compañero de equipo Fernando Alonso a ganar la carrera desde 15 en la grilla la red.

Es uno de los mayores ejemplos de trampas en la historia de la F1.

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Massa lideraba la carrera cuando ocurrió el accidente, pero terminó fuera de los puntos después de cometer un error de parada en boxes en respuesta al accidente.

Su rival por el título, Lewis Hamilton, terminó tercero con seis puntos. El británico derrotó a Massa por un punto al final de la temporada.

El escándalo no se hizo público hasta el año siguiente, momento en el que ya era demasiado tarde para anular el resultado, pero Ecclestone afirmó que estaba al tanto del escándalo durante 2008 pero decidió no investigar.

Massa respondió reservándose su derecho a emprender acciones legales, hablando en Montecarlo el fin de semana, y el brasileño dijo que todavía reclamaba una demanda.

“Pensé que lo que sucedió al final no estaba bien”, dijo. “Así que estoy deseando entender todo lo que pasó.

“Para ser honesto, luché contra ellos hasta la última vuelta, luché contra ellos hasta el último minuto. Usé mucho mi corazón para celebrar ese momento. [that] Luchamos hasta el final, gané b [last] Carreras en Brasil.

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“Pero sucedió algo en esa carrera en Singapur que simplemente no fue lo correcto para el deporte, en aras de la justicia, diría yo”.

“Está a punto de entender si lo que pasó fue cierto o no”.

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Wolff critica la exhibición de autos ‘casi óptima’ en Mónaco

Los equipos de Fórmula 1 a veces hacen todo lo posible para ocultar los desarrollos en sus autos de las miradas indiscretas.

Las fotos oficiales del equipo tendrán partes aerodinámicamente sensibles borrosas o eliminadas. Los Días de Seguimiento Promocional publicarán un vehículo con especificaciones antiguas o genéricas. Se colocarán mecánicos para pararse alrededor del automóvil para evitar una línea de visión clara en la parrilla o en el garaje.

Los equipos se vuelven más tortuosos cuando se trata de descubrir secretos en otros autos.

Los fotógrafos espía tienen la tarea de capturar imágenes de alta resolución del trabajo corporal de interés. Hasta hace poco, los equipos han estado usando cámaras 3D para tratar de escanear las máquinas de la competencia en busca de información valiosa.

Pero toda esta acción defensiva y ofensiva parecía ridícula cuando el Mercedes de Lewis Hamilton se elevó en el aire en Mónaco, revelando todos sus secretos a todo el campo.

Como era de esperar, no todos estaban contentos con la forma en que los autos revelaron sus premios.

Toto Wolff se siente decepcionado cuando Mercedes revela un nuevo terreno en el paddock gracias a algunas nuevas técnicas de restauración de automóviles.

El comisario levantó el Mercedes de Hamilton en el aire para sacarlo de la pista después de que el británico se estrellara en Mirabeau durante la FP3 el sábado por la tarde.

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El W14 se retuvo durante varios minutos antes de bajarlo a un camión de recuperación fuera del circuito y regresar al pit lane.

El piso, que es la parte aerodinámica más importante del automóvil, estuvo expuesto durante varios minutos a las cámaras de televisión y paparazzi solo un día después de que se usara por primera vez.

Fue una secuencia que Wolf encontró frustrante, bromeando como si estuviera viendo un circo.

“Quien haya hecho la grúa [recovery] Es posible que haya trabajado antes en el Cirque du Soleil”.

“Quiero decir, honestamente, ni siquiera entiendo. El auto estaba en la carretera. Podrías haberlo puesto en un camión, y en lugar de mostrárselo a todo el mundo”.

“Esto fue subóptimo para nosotros, por decir lo menos”.

Aunque el jefe de Mercedes se apresuró a restar importancia a las críticas a los comisarios voluntarios de F1.

“No aplastes [marshals]”, dijo. “Todos están haciendo lo mejor que pueden, y no quiero ser un gerente de equipo que critica [marshals] Ellos hacen su trabajo”.

Si bien habrá interés en el nuevo piso de Mercedes, podría haber más entusiasmo más tarde ese día cuando Sergio Pérez se salió de la calificación y su auto Red Bull Racing, líder en su clase, necesitó el mismo tratamiento de alto riesgo.

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Sin embargo, al director del equipo, Christian Horner, le molestó menos, y señaló que la mayoría de los equipos dedican recursos significativos al espionaje en el circuito.

“Es de mala educación mirar por debajo de las faldas de las personas”, bromeó.

“Se toman fotos o pisos alrededor de la pista. Cada equipo contratará fotógrafos espías para obtener imágenes de los autos cuando están en pedazos, esta es una práctica común”.

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“Nunca hubiera pensado que esta era la primera vez que tomaba una foto de la Tierra [has been taken].

“Tal vez sea la primera vez que lo suspenden de una grúa, pero creo que todos los equipos siempre buscan esa información”.

Williams para revivir la vida en la bahía

Williams pedirá a los fanáticos que elijan una librea para su automóvil a finales de este año en una campaña de marketing para Gulf Oil.

El equipo británico ha creado cuatro esquemas de pintura con tonos de naranja y azul del Golfo para que los fanáticos voten en una competencia estilo torneo que se desarrolla durante todo el mes de junio.

La pintura ganadora se utilizará en Singapur, Japón y Qatar en septiembre y octubre.

Las dinastías del Golfo son algunas de las más populares en los deportes de motor. Quizás los más conocidos son el Ford GT40 ganador de Le Mans en 1968 y el Porsche 917 de 1970.

McLaren también fue uno de los primeros socios de la compañía petrolera, aunque el más famoso de la serie Can-Am.

McLaren renovó su patrocinio con Gulf en 2000 y lanzó una librea especial con temática de Gulf para el Gran Premio de Mónaco de 2021, pero Williams rompió el trato a partir de esta temporada.

Williams no es ajeno a revivir los diseños creativos de los patrocinadores, ya que revivió el famoso esquema de pintura Martini de Porsche en Le Mans en la década de 1970 en 2015-18.

Red Bull Racing también está organizando una competencia de librea esta temporada, con fanáticos invitados a diseñar el esquema de color del automóvil para las carreras que se llevan a cabo en los Estados Unidos.

Perlita Gardon
Perlita Gardon
"Un experto en alcohol incondicional. Analista amigable con los inconformistas. Introvertido. Devoto defensor de las redes sociales".
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