La fábrica del pueblo de Lada, que fue sancionada por la invasión rusa a Ucrania, se prepara para tiempos difíciles

segundos trabajos

Varios empleados ya se han visto obligados a aceptar un segundo trabajo, como Leonid Emchanov, de 31 años, un mecánico que actualmente trabaja como guardia de seguridad para alimentar a su familia.

«Soy el único de la familia que trabaja. Tengo dos hijos, mi esposa… está de baja por maternidad. Tengo que trabajar en dos trabajos, pero ni eso es suficiente», dijo.

Si Avtovaz no puede sobrevivir a esta crisis, su desaparición marcará el final de una era industrial para Rusia y para muchos entusiastas de Lada.

En un garaje subterráneo en Togliatti, dos hombres con overoles antiguos estaban ocupados trabajando en su Lada Niva de la década de 1980, un legendario vehículo con tracción en las cuatro ruedas, que brillaba con una nueva capa de pintura roja.

“Desde la infancia, toda mi vida ha estado asociada con la planta”, dijo uno de los mecánicos, Sergei Diogrick.

«Todos nuestros familiares en Toliati trabajaban en la fábrica y yo mismo trabajo allí. No tenía otra opción, todo se trata de la empresa», agregó.

El hombre de 43 años fundó y dirige el Lada History Club, que reúne a fanáticos del automóvil soviético de todo el mundo.

«Fue un producto sólido. El récord a principios de la década de 1980 fue de 720.000 autos al año», dijo, en comparación con los 300.000 autos producidos en 2021.

«Solía ​​estar de moda venir aquí. Ahora está de moda que los jóvenes vayan a Moscú oa algún otro lugar», agregó Dewjic.

Dijo que estaba tratando de mantenerse optimista y señaló que la fábrica y sus trabajadores ya habían sobrevivido a las dificultades económicas de la década de 1990.

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«Cualquier persona rusa que sobrevivió a la década de 1990, especialmente en mi Toli, se adaptará ahora. Todo estará bien», dijo.

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