La línea dura del COVID-19 en China es comer de todo, desde Teslas hasta tacos

Shanghái: ¿Cuándo? Fábrica de Tesla en Shanghái Y otras fábricas de automóviles fueron Cerrado durante los últimos dos meses. Con las medidas de emergencia para controlar el mayor brote de COVID-19 en China, la pregunta urgente era qué tan rápido podrían reanudarse para satisfacer la creciente demanda.

pero con Seguro de Shanghái En su cuarta semana, y con medidas similares impuestas en docenas de ciudades más pequeñas, el floreciente mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo se ha derrumbado.

Otras empresas, desde fabricantes de artículos de lujo hasta restaurantes de comida rápida, también han dado una primera lectura de la pérdida de ventas y han sacudido la confianza en las últimas semanas, incluso cuando Beijing ha tomado medidas para ayudar a las industrias afectadas por la epidemia y estimular la demanda.

Joey Watt, CEO de Yum China, propietaria de KFC y Taco Bell, dijo en una carta a los inversores que las ventas de abril se vieron «significativamente afectadas» por los controles de COVID-19. En respuesta, la compañía simplificó su lista, simplificó la contratación e impulsó los pedidos a granel para comunidades cerradas, dijo.

La pregunta candente ahora es: ¿cómo y cuándo los consumidores chinos comenzarán a comprar todo, desde Teslas hasta tacos nuevamente?

En el otrora caliente mercado de automóviles eléctricos de China, la última agitación es un claro ejemplo de un impacto económico de dos vías, primero para la oferta y luego para la demanda, de Beijing. Implementación estricta de los controles de COVID-19 en la segunda economía más grande del mundo.

Antes de que Shanghai cerrara a principios de abril para contener el brote de COVID-19, las ventas de vehículos eléctricos estaban en auge. Las ventas de Tesla en China aumentaron un 56 por ciento en el primer trimestre, mientras que las ventas de autos eléctricos de su mayor competidor en China, BYD, se multiplicaron por cinco. Luego vinieron los cierres.

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Las salas de exposición, las tiendas y los centros comerciales en Shanghái han cerrado y sus 25 millones de residentes no han podido comprar en línea muchos alimentos y necesidades diarias debido a los atascos en las entregas. Los analistas de Nomura estimaron a mediados de abril que 45 ciudades en China, que representan el 40 por ciento de su producto interno bruto, estaban sometidas a un cierre total o parcial, con la economía en mayor riesgo de recesión.

La Asociación de Automóviles de Pasajeros de China estimó que los envíos minoristas de automóviles de pasajeros en China fueron un 39 por ciento más bajos en las primeras tres semanas de abril que el año anterior.

La asociación dijo que las medidas de control de COVID-19 han reducido los envíos, los concesionarios de automóviles se han abstenido de promocionar nuevos modelos y las ventas se han desplomado en los mercados más ricos de China en Shanghái y Guangdong.

Un distribuidor de una marca alemana de automóviles de lujo en la provincia de Jiangsu, que limita con Shanghái, dijo a Reuters que las ventas cayeron entre un tercio y la mitad en abril, citando cierres y atascos de camiones que dificultaron la entrega de pedidos.

Dijo que estaba más preocupado por el impacto en el poder adquisitivo de los consumidores y se negó a ser identificado porque no se le permitió hablar con los medios.

“Podría ser peor que la primera ola de COVID en 2020, cuando la recuperación económica fue rápida y fuerte. Hoy en día hay más incertidumbres en la economía, los mercados bursátiles e inmobiliarios no van bien”, dijo.

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