Pensamiento inteligente: Atlantia recurre a la tecnología de tráfico tras salir de la autopista en Italia

Milán: después de que Atlantia vendiera su negocio de autopistas en Italia, está invirtiendo en tecnología de tráfico inteligente para ayudar a impulsar el desarrollo de un transporte más limpio y abrir nuevos mercados como Estados Unidos.

El grupo de infraestructuras, controlado por la familia Benetton, busca poner fin a la disputa provocada por el fatal derrumbe de un puente de autopista operado por Autostrade per l’Italia en Génova en 2018.

Vendió la empresa y comenzó a utilizar parte de los 8.000 millones de euros (8.700 millones de dólares) en ingresos esperados en los próximos meses a partir del acuerdo para expandirse a la tecnología de tráfico inteligente.

En enero, la división de tráfico de Siemens compró Unix por 950 millones de euros, un movimiento que lo convirtió en el único operador de autopistas en Europa con un negocio de tráfico inteligente.

Ahora, como pionero, tiene la oportunidad de expandir este negocio y promover un mercado segmentado.

La compañía, que informará a los inversionistas sobre su estrategia futura el 11 de marzo, considera que el negocio de tecnología de tráfico es importante por derecho propio pero también complementario a sus operaciones existentes.

Una fuente familiarizada con el asunto dijo: «El valor de cualquier autopista y aeropuerto sin tecnología está destinado a disminuir. En 5 a 6 años, esto podría convertirse en otro negocio esencial para Atlantia».

Las principales operaciones de Atlantia son autopistas, aeropuertos y la empresa de pagos digitales Telepass. El grupo controla la empresa española de autopistas Abertis, opera una cadena de aeropuertos en Italia y Francia, tiene una participación del 15 por ciento en el operador de túneles Getlink y posee el 51 por ciento de Telepass.

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La fuente dijo que el grupo estaba explorando oportunidades tecnológicas adicionales, como SPAC de capital privado o subsidiarias separadas desarrolladas internamente por grupos como BMW y Bosch.

La fuente dijo que UNIX permitirá a Atlantia comprender rápidamente el mercado en el que compite con otros 300 grupos de tecnología inteligente.

«Los fabricantes de automóviles pueden ser socios importantes dadas las claras sinergias», dijo la fuente.

conectado

El impulso de Atlantia se produce cuando los gobiernos de todo el mundo recurren a la alta tecnología para reducir la congestión vehicular y la contaminación para hacer que las grandes ciudades sean más convenientes para vivir y trabajar de manera más eficiente.

La conexión de los datos de tráfico y los servicios de conectividad de los vehículos permitirá a los automóviles establecer sus propias rutas para reducir los tiempos de viaje y las emisiones de carbono y brindará a los administradores de la ciudad un mayor impulso para obtener dinero de la infraestructura existente.

Bajo la presión de la Unión Europea para reducir las emisiones, muchas ciudades europeas necesitarán tecnología para mejorar el flujo de tráfico.

«La mejor ruta la elegiría el coche, no Google Maps, con o sin conductor», dijo la fuente.

Yunex, que opera en más de 500 ciudades de todo el mundo, ha desarrollado un conjunto de servicios que incluye un sistema en el que semáforos, cámaras y sensores transmiten datos a una sala de control que procesa los datos para reducir la congestión y los accidentes.

En la ciudad de Wiesbaden, en el oeste de Alemania, el sistema Yunex, presentado en noviembre con fondos del gobierno, brinda a los conductores recomendaciones sobre la ruta y la velocidad en pantallas digitales al borde de la carretera controladas por un centro de gestión del tráfico.

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La sala de control de Wiesbaden puede gestionar los flujos para aliviar los atascos de tráfico en las carreteras principales o priorizar los autobuses de transporte público, las ambulancias y los camiones de bomberos.

Ojos en América

Atlantia dijo en enero que espera que el mercado de Sistemas de Transporte Inteligente (ITS) crezca a una tasa promedio del 10 por ciento anual hasta 2026 respaldado por un cambio global hacia un transporte más sostenible.

La banca está en movimiento para abrir nuevas líneas de negocio en ciudades de todo el mundo, incluida América Latina, donde la filial de Abertis tiene una fuerte presencia a pesar de tener presencia fuera de las principales áreas metropolitanas, y Estados Unidos.

Se requerirá la tecnología de sistemas de transporte inteligente (ITS) para crear sistemas de peaje y analizar y administrar los volúmenes de tráfico.

«El mercado estadounidense es particularmente interesante dada la demanda de tecnología innovadora para mapear conexiones entre aeropuertos y carreteras», dijo una segunda fuente.

Yunex ya opera en ciudades estadounidenses como Boston y condados como Miami-Dade en Florida, donde brindan su propio sistema de gestión de tráfico.

La segunda fuente dijo que la compañía podría duplicar los ingresos de un negocio de franquicia tradicional de Atlantia Highway.

En Europa, Atlantia prevé replicar las operaciones de Yunex en sus mercados geográficos clave -Italia, Francia y España- proporcionando servicios de control de tráfico urbano y gestión de intersecciones de autopistas y túneles en su red y en otras infraestructuras de clientes.

Una tercera fuente dijo que Getlink podría convertirse en uno de los nuevos clientes de Yunex. Dos de las fuentes agregaron que Atlantia, que no ha hecho ninguna declaración pública sobre sus intenciones, estaba considerando opciones para aumentar su participación en el operador del Túnel del Canal de la Mancha.

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En enero, Atlantia dijo que esperaba que las ventas de Yunex alcanzaran los 1.000 millones de euros en los próximos cinco años desde los 635 millones de euros del año pasado.

El cambio a la tecnología, que incluye la reciente inversión de Atlantia en el fabricante de taxis eléctricos Volocopter, también podría reducir los riesgos regulatorios asociados con la cartera de negocios basados ​​en franquicias del grupo.

«Después del desastre del puente, ahora está claro para todos que los riesgos regulatorios son difíciles de evaluar y gestionar», dijo otra fuente familiarizada con la estrategia del grupo.

(Reporte de Francesca Landini y Stephen Geox; Editado por Keith Weir y Jane Merriman)

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