Wave architecture + diseño arquitectónico checo Nuevo puente de tierra en España

Wave Architecture + Arquitectura Checa completa ola atlántica Caminando en Las Palmas, Gran Canaria

Una escultura urbana sólida con un perfil distintivo en forma de V que se dobla sin esfuerzo

La pasarela se extiende hacia los espacios públicos sin ningún esfuerzo tectónico aparente. Muestra tres brechas dramáticas de 63 metros sin ningún apoyo intermedio, lo que indica una sensación suave inesperada. Además, su forma ondulada como resultado de las restricciones del sitio evita que los árboles existentes mejoren el rendimiento estructural, lo que permite que el diseño tome forma sin juntas de expansión. ‘Los requisitos del programa para peatones, ciclistas y cruces peatonales accesibles se abordan con una infraestructura única y simple, evitando diferentes componentes como escaleras y sub-ascensores, ‘ Dice el equipo de arquitectura.

Por su parte, el perfil en forma de V surgió de la necesidad de mitigar el impacto sonoro del fondo de la carretera, permitiendo ver la ciudad a la vez que se dota de luz natural en todo el recorrido. Además, esta forma triangular única transforma el puente en un bloque bidimensional en ciertos ángulos, creando la ilusión de un papel curvo.

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Puente de tierra frente al puerto de Los Palmas | Fotografías © iwan baan, javier haddad

El resultado es una configuración más innovadora, una forma de perfil triangular más eficiente que se encuentra típicamente en el mundo de la ingeniería de puentes, capaz de extender la distancia de curva deseada con un mejor programa de rendimiento y una estética mínima.’ Revelar los arquitectos. Ver las obras de Onda Architectura Aquí, y de checa arquitectura Aquí.

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La Onda Atlántica acaba en un crucero

Creación de una estructura de alto rendimiento inspirada en diseños de ingeniería naval

Con una anchura de 3 metros y una pendiente máxima del 6%, la rasante de la Onda Atlántica alcanza una altura máxima de 7,60 metros sobre el nivel de la calle, lo que la convierte en un nuevo espectáculo para los habitantes de la ciudad. Permite un carril mínimo de 5,50 metros en autovía, hasta 6 metros en determinados puntos.

Básicamente, los arquitectos desarrollaron un diseño estructural inspirado en los diseños de ingeniería naval, permitiendo que cada elemento del pavimento tuviera una función estructural, excepto los pasamanos. Cuando se construyeron con placas de acero de 10-12 mm, adoptaron la disposición de nervaduras o marcos dispuestos cada 3,2 m. Las 18 piezas que componían la estructura final, con un peso de hasta 40 toneladas cada una, fueron recogidas en un almacén metalúrgico de Sevilla y enviadas al lugar. A continuación, el puente se revistió con un revestimiento metálico con tres capas de pintura que, según la hora del día, ayuda a mimetizarse con el tejido urbano y garantiza la protección frente a condiciones marinas altamente corrosivas.

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Los atajos se cruzan en diferentes niveles para crear una plaza pública

Finalmente, se han rediseñado dos espacios públicos para albergar el puente de tierra. Por un lado, una plaza líquida recibe el tránsito peatonal todo incluido. Por otro lado, el paisaje intransitable recrea el paisaje volcánico recuperando rocas de las montañas de la isla vecina.

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