El apoyo de la comunidad empresarial, incluso para un acuerdo que contiene más entendimientos que acuerdos vinculantes, hará que los socios de IPEF estén más inclinados a implementar un acuerdo. Si bien la comunidad empresarial puede invertir independientemente de la supervivencia del IPEF en las próximas elecciones, un IPEF sostenible brinda la escala y la intensidad de inversión requeridas.
Semana crítica de Singapur para la IPEF
Los negociadores de IPEF tienen una tarea más difícil de lo habitual. Deben llegar a un acuerdo que proporcione no solo un ganar-ganar, sino un ganar-ganar 14 veces. Y deben hacerlo para que el cambio de administración estadounidense tras el acuerdo sobre el marco no lleve al abandono de ningún resultado por parte del “nuevo” gobierno.
Dado que un acuerdo como el IPEF tiene pocas posibilidades de llegar a su conclusión durante la campaña presidencial de Estados Unidos el próximo año, los Cuatro Pilares deben cerrarse este año. Eso sería un trabajo pesado en las mejores circunstancias.
Nadie quiere una repetición de TPP. Si bien un mecanismo formal puede no estar fácilmente disponible, los negociadores de IPEF deben considerar la implementación, la exigibilidad y el seguimiento.
Para que el acuerdo se superponga con el cambio de gobiernos, debe quedar claro cuáles son las obligaciones de implementación, por ejemplo, qué debe incorporarse en la legislación nacional para que sea difícil que los nuevos gobiernos realicen cambios.
Los negociadores tienen una pregunta crucial con la que lidiar esta semana: ¿Qué tipo de vehículo debe tener la IPEF para que tenga la mayor posibilidad de supervivencia?
Los negociadores no solo trabajarán entre sí para responder esa pregunta, sino que también deben hacerlo con el gorila naranja de 800 libras. en la habitación también.
Stephen R. O’Conn es director ejecutivo de APAC Advisors, con sede en Singapur, asesor sénior de McClarty Associates Global Strategy Advisors y presidente de la Cámara de Comercio Estadounidense en Asia y el Pacífico. Se desempeñó en la administración Clinton como Consejero General Adjunto en el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
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