Empresa española gana un recurso fiscal de 900.000 € en la autopista M4 / M6

Una empresa española ha apelado con éxito una factura fiscal de aproximadamente 900.000 € emitida por Revenue relativa a la venta de su participación en el consorcio Eurolink que construyó y explota la autopista M4 / M6 Kinnegad-Kilcock.

El Comité de Apelación Fiscal (TAC) falló a favor de Cintra, el principal proveedor mundial de infraestructuras de transporte, frente a una valoración de 868.388 € en un impuesto a las plusvalías en 2016.

Ingresos ha emitido a la empresa una solicitud de pagos de GGT basada en una supuesta ganancia pagadera de más de 2,6 millones de euros por la venta de la empresa de su participación del 66% en el consorcio Eurolink.

Cintra vendió sus participaciones en consorcio

Eurolink recibió un contrato de asociación público-privada por parte de la Autoridad Nacional de Carreteras en 2003 para diseñar, construir, operar, mantener y financiar un tramo de 39 km de peaje de autopista entre Kilcock y Kenigad.

El consorcio proporcionó una financiación de 322 millones de euros del coste estimado del proyecto de 550 millones de euros contra la recepción de la gran mayoría de los ingresos por comisiones durante un período de 30 años de la APP.

Cintra vendió sus acciones a una gestora de fondos del mercado privado holandés, DIF Capital Partners, en 2016.

La compañía española también lanzó una impugnación legal en 2016 por la decisión de Revenue de que se retendría a CGT del producto de la venta, pero el Tribunal Supremo finalmente dictaminó que la orden no era apropiada para revisión judicial.

Empresa española “no land”

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En la audiencia de TAC, Cintra argumentó que las entidades no residentes solo eran responsables de la CGT con respecto a las ganancias de la venta de tierras en el estado o la enajenación de acciones que derivan su valor de tierras en el estado.

Cintra ha confirmado que no está obligada a pagar a la CGT ya que el consorcio no ha tenido ningún terreno en ningún momento.

Dijo que el consorcio derivó su valor de sus derechos bajo el contrato de APP, pero es la NRA la que tiene el derecho de imponer tarifas a los automovilistas a pesar de que las ha cobrado y retenido.

Sin embargo, los abogados de Revenue afirmaron que Eurolink había cavado el suelo, construido la carretera y regulado el uso de la tierra por parte de los automovilistas.

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